Czy smar powinien być dodawany pomiędzy powierzchniami uszczelniającymi?

Czasami pomiędzy powierzchniami uszczelniania znajduje się powłoka smarowa.Jest to często nazywane "Teoria klina ciśnienia.Czasami jest tylko para.Zostało to określone w 1860-tych w Battle Memorial Institute w Columbus, Ohio, gdzie przeprowadzono serię testów smarowania twarzy fok dla przemysłu lotniczego.Testy te wprowadzają "rough theory"do smarowania twarzy.Pomysł ten został później przyjęty przez Brytyjczyków jako "opary uszczelniające".

Lubrykant jest dowolnym płynem, który może utrzymać grubość błony 1 mikron lub więcej przy jego temperaturze i obciążeniu, więc czasami nie ma smaru między powierzchniami szlifowania.Występuje to w rozpuszczalniku, kriogenie, suchym gorącym powietrzu i większości zastosowań gazu suchego.Teoria trzech częstotliwości to kolejna popularna teoria.W tym przypadku, możemy obserwować pas smaru na zewnętrznej średnicy powierzchni końcowej, pas pary w środku powierzchni uszczelnienia, a suchy pas na wewnętrznej średnicy powierzchni uszczelnienia.

Niezależnie od tego, co się dzieje między powierzchniami uszczelniania, zasady pomyślnego działania uszczelnień mechanicznych pozostają niezmienione.Trzymaj dwa pokrywające się samoloty razem, a uszczelnienie nie przecieknie.Wszelkie dobrze zaprojektowane uszczelnienie mechaniczne może działać bez widocznego wycieku.Jeśli produkt wycieknie z plomby, może pojawić się problem, ale ten problem może zostać rozwiązany.Nadmierny ruch w konstrukcji obrotowej (sprężyna obraca się z wałem) sprawia, że uszczelnienie obrotowe jest prawie niemożliwe do uszczelnienia wyjścia.Oznacza to również, że nie możemy używać przymocowanej uszczelki zainstalowanej na rdzeniu zaworu do uszczelnienia uchodzących emisji.Kiedy tuleja wkładów jest przymocowana do wału, powierzchnia obrotowa będzie "nie prostopadłe"do wału obrotowego.